Le retour de la benne
Le retour inattendu de la benne. Si ce type de véhicule ne jouait pratiquement plus aucun rôle majeur dans le secteur de la logistique du verre et des fenêtres, il fête aujourd’hui son grand retour qui se traduit par l’augmentation surprise du nombre de véhicules. Plus de 15 pour cent des camionnettes à équiper d’un poids total autorisé jusqu’à 5,5 tonnes fabriquées par HEGLA Fahrzeugbau l’année dernière étaient des véhicules à benne. Lisez ici les raisons expliquant cette tendance et découvrez les atouts de classique.
La redécouverte de ses atouts
Selon le directeur général de HEGLA, Marc-Alexander Stachel, deux circonstances ont conduit à cette croissance : « Alors que l’industrie automobile était impactée par la crise des livraisons, la disponibilité rapide et le prix d’achat moindre ont poussé les entreprises à opter pour ces véhicules plutôt que des fourgons pourtant plus appréciés. Les véhicules à benne ont en outre des atouts convaincants, redécouverts pendant cette période ».
Davantage de charge utile et d’emplacements pour le chargement
Cette classe de véhicule promet une plus grande charge utile et plus d’emplacements réservés au chargement. La benne, le plus petit degré d’équipement, est disponible comme modèle d’usine ou dans une version à plateau surbaissé spéciale développée par HEGLA. Pour le transport de chevalets en A ou en L, des rails en C sont encastrés dans le plancher, permettant la sécurisation du chargement avec des sabots de serrage. Des points d’ancrage assurent quant à eux un maintien supplémentaire optionnel pour une fixation complémentaire par sangles d’amarrage. Les marchandises ou les chevalets peuvent être disposés transversalement ou perpendiculairement. Seul le poids total autorisé du véhicule est un facteur limitant, mais la charge utile est plus élevée grâce à sa construction plus légère. Pour maximiser la hauteur de chargement, les experts HEGLA recommandent le plateau surbaissé qui propose un niveau de chargement de 100 mm plus proche du plancher. La hauteur du chargement est augmentée en conséquence. « Les collaborateurs ont ainsi plus de facilité à monter tandis que le chargement et le déchargement manuels deviennent plus aisés », explique Marc-Alexander Stachel. « Cette version simple propose déjà plus d’emplacements de chargement de différents formats, afin de livrer simultanément et de cette façon organisée plusieurs commandes grâce à plusieurs chevalets ». La flexibilité de la construction montre régulièrement son côté pratique. Un chariot élévateur peut par exemple accéder de tous les côtés aux chevalets, aux caisses ou aux palettes. La paroi avant de la benne est aussi un autre élément de l’équipement qui offre des options supplémentaires en matière de sécurité par l’intermédiaire des sangles d’amarrage.
Pupitre latéral pour le chargement de marchandises surdimensionnées
En plus de la benne, un pupitre latéral augmente le nombre de surfaces de transport et propose un emplacement de chargement de plus grande envergure. En fonction du fabricant et du type de véhicule, des fenêtres, des vitres ou des éléments de construction surdimensionnés d’une longueur maximale de 4 300 mm et d’une hauteur maximale de 2 850 mm peuvent être transportés et sécurisés de manière simple. Si plusieurs grands emplacements de chargement sont nécessaires, le pupitre peut être monté des deux côtés de la benne. « Nous conseillons la combinaison avec une installation intérieure rembourrée si vous souhaitez ajouter un équipement. Le chargement, positionné de manière à ne pas glisser, est sécurisé par des sangles d’amarrage.
En règle générale, la benne est peinte de la couleur de la carrosserie du véhicule. Le pupitre en aluminium peut aussi sur demande être du même coloris que la camionnette.
Des équipements pratiquement sans limite
Pour le transport des matériaux et des outils, des caisses à outils accessibles sur le côté peuvent être intégrées sous la surface de chargement. D’autres options, comme une marche, sont possibles. « Nous recommandons souvent l’installation de suspensions pneumatiques qui équilibrent en toute autonomie les écarts de chargement et offrent un confort de conduite et un degré de sécurité plus élevé », explique le directeur général de HEGLA. « Quant à la flexibilité du véhicule, les possibilités d’aménagement du transporteur n’ont pratiquement aucune limite. Une grue légère peut notamment être installée, ce qui facilite le chargement et le déchargement sur place, indépendamment des circonstances », précise Marc-Alexander Stachel avec conviction.
Le montage, possible pour tous les types d’entraînement, s’effectue chez HEGLA sur la base du modèle de base.
un pupitre latéral augmente le nombre de surfaces de transport et offre un emplacement de chargement plus grand
le pupitre permet de charger des marchandises surdimensionnées de manière simple et à hauteur d’homme
les rails en C dans le pupitre permettent de fixer la marchandise avec des sabots de serrage. Les chevalets peuvent être chargés au choix depuis des côtés différents.
les marchandises et les chevalets peuvent être disposés en longueur et transversalement. Le poids total autorisé du véhicule est la seule limite.