Nous transportons votre verre et fenêtres en toute sécurité

Qu’il pleuve, qu’il neige ou qu’il y ait des éclaboussures (notamment en hiver), le bâchage de pupitre est indispensable pour procéder à la livraison sèche et propre de verre de haute qualité. Si le seuil de chargement bas d’un pupitre à verre permet aux collaborateurs de placer plus facilement des verres et des éléments lourds et de grande taille, cela signifie également que l’écart entre le pupitre et le sol est très faible. Le chargement peut donc être exposé à la pluie, aux éclaboussures et aux projections de cailloux pendant le transport sans bâche.

Un seuil de chargement bas sur un pupitre à verre est certes nécessaire lorsque les structures de transport ont une hauteur de chargement maximale et pour permettre aux collaborateurs d’y placer plus facilement des verres et éléments lourds et de grandes dimensions. Cependant, en fonction des conditions météorologiques, la proximité du pupitre avec la route peut également exposer le chargement à la pluie, aux éclaboussures et aux projections de cailloux pendant le transport.

En dépit de tous les progrès qu’offre la numérisation des processus, une fois fabriqués, les unités de verre isolant, les éléments structurels ou les verres doivent être transportés en toute sécurité et efficacement à leur lieu de destination. Les exigences qu’implique le transport de ces marchandises, pour la plupart lourdes et encombrantes, sont aussi diverses que le choix des solutions disponibles pour la logistique. Il n’y a pas si longtemps les véhicules du secteur étaient équipés d’un unique pupitre extérieur, explique Hans-Peter Löhner, le directeur de l’entreprise HEGLA Fahrzeugbau. « Ceux qui désirent profiter d’une plus grande souplesse, disposer de positions de chargement supplémentaires ou marquer des points auprès de leurs clients en leur proposant un véhicule parfaitement organisé, peuvent aménager leur véhicule de livraison au moyen d’équipements additionnels qui répondent à leurs besoins. »

Elles sont agiles, petites et utilisables de manière universelle. Alors que les grands véhicules utilitaires d’un poids total allant jusqu’à 3,5 tonnes se sont imposés pour les trajets de service et les livraisons de verre, de fenêtres et d’éléments de construction, les camionnettes de ville sont peu utilisées par les entreprises. À tort, trouve Hans-Peter Löhner, directeur d’HEGLA Fahrzeugbau avec des sites à Satteldorf, Beverungen et Kretzschau. Löhner souligne « Que ce soit le matin pour se rendre à la Poste ou l’après-midi pour se rendre rapidement chez le client, les petites fourgonnettes de ville peuvent, avec les possibilités qu’elles offrent au quotidien et leur taille moyenne, davantage séduire que les fourgons de plus grande taille. » Presque tout le monde détient un permis de conduire pour ces véhicules et la circulation dense en ville ne représente guère plus de difficultés pour le conducteur ou la conductrice.